關(guān)于道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)要不要列人蠟含量指標(biāo)，蠟含量應(yīng)該限制為多少，一直是我國(guó)道路部門(mén) 和石油化工部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。大量的研究說(shuō)明，蠟對(duì)瀝青的影響，盡管還應(yīng)包括蠟的品種和結(jié) 晶形式的影響，但是蠟的數(shù)量同樣是非常重要的。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及生產(chǎn)應(yīng)用而言，測(cè)定其數(shù)量本 身已是比較困難的了，決定蠟的品種和結(jié)晶形式更不可能更多要求了。因此，首先提出含蠟量 的數(shù)量指標(biāo)是非常重要的。要重視蠟的品種和結(jié)晶形式，并不能成為否定蠟含量指標(biāo)的理由。 在我國(guó)的瀝青標(biāo)準(zhǔn)中，含蠟量是一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)，保留含蠟量指標(biāo)是必要的。 

在圖2-7-3中，分析蒸餾法測(cè)定的總蠟含量與各項(xiàng)性質(zhì)的關(guān)系可見(jiàn)，蠟含量對(duì)瀝青性質(zhì)的 影響有一個(gè)拐點(diǎn)，在此拐點(diǎn)含量之下，影響比較小，超過(guò)此拐點(diǎn)后，影響急劇增大。這個(gè)拐點(diǎn)大 概在3%~4%左右。顯然，將重交通道路瀝青的允許含蠟量限制在此突變值以內(nèi)，限制重交 通道路瀝青的含蠟量為3%是適宜的。而且這是照顧到我國(guó)某些國(guó)產(chǎn)瀝青的能力確定的低水 平指標(biāo)。近年來(lái)在許多高速公路的招標(biāo)文件中，考慮到進(jìn)口瀝青的能力和水平，普遍將瀝青的 蠟含量指標(biāo)提高到2%，相當(dāng)于歐洲大部分國(guó)家的水平。這無(wú)疑對(duì)保證我國(guó)進(jìn)口瀝青的質(zhì)量 是十分有益的。 

第16、17、18屆世界道路會(huì)議報(bào)告都列舉了蠟使高溫時(shí)路面軟化及限制含蠟量的必要性 問(wèn)題，第17屆世界道路會(huì)議還指出丙烷脫瀝青與稀油混合得到的瀝青會(huì)有少量結(jié)晶石蠟，這 些石蠟的滴落點(diǎn)范圍為60~70℃，路面溫度達(dá)到60~65℃時(shí)，會(huì)引起瀝青混合料的軟化。盡 管如此，在國(guó)外的瀝青標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定有含蠟量的國(guó)家并不多，第16屆世界道路會(huì)議報(bào)告指出，有 三分之一的國(guó)家規(guī)定了含蠟量，主是西致一些國(guó)家，且大都是幾十年前規(guī)定的，例如德國(guó)工業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)(DIN 1995-1980) 及奧地利、比利時(shí)要求不大于2.0%(蒸餾法) ， 法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)(NFT 65-001- 1979) 要求不大于4.5%(LCPC法) 。波蘭定為2%， 而對(duì)次等瀝青放寬到3.5%。蠟含量指標(biāo) 一直是印度道路科學(xué)研究的重點(diǎn)。

 歐洲許多國(guó)家認(rèn)為結(jié)晶石蠟無(wú)粘結(jié)性，認(rèn)為肯定存在一個(gè)可以容許的蠟含量極限值。 R heim在1933年就提出蠟分使瀝青與集料粘結(jié)力變小， 蠟含量應(yīng)予限制。近年來(lái)歐洲統(tǒng)一組織CEN瀝青標(biāo)準(zhǔn)對(duì)是否列人了含蠟量也一直在爭(zhēng)論， 第七稿瀝青標(biāo)準(zhǔn)中考慮把含蠟量作為一 項(xiàng)指標(biāo)，在含蠟量處打了一個(gè)問(wèn)號(hào)，但第九稿已將其作為選用指標(biāo)正式列人標(biāo)準(zhǔn)，尤其是原要 求列有含蠟量的法國(guó)、德國(guó)一直堅(jiān)持要列人該指標(biāo)。

 殼牌石油公司中央研究所(KSLA) 曾于1975年對(duì)蠟的影響作了研究， 也認(rèn)為瀝青中的蠟 大都屬微晶蠟。將其提取后又回配到瀝青中(摻量高達(dá)12%)，針人度在15℃以上開(kāi)始增加， 而粘度在整個(gè)測(cè)定范圍都減小， 于是BTDC圖上， 針人度區(qū)之間便有一個(gè)過(guò)渡段， 在這一溫度 段內(nèi)瀝青的試驗(yàn)數(shù)據(jù)有變化，反映了瀝青中結(jié)晶蠟的含量。他們于1966年在阿姆斯特丹鋪筑 了一些小試塊， 觀測(cè)8年后并末發(fā)現(xiàn)有明顯的影響。盡管如此， KSLA后來(lái)提出的QUAL AGON 的質(zhì)量管理系統(tǒng)九面圖中，反映蠟含量的滲析試驗(yàn)仍然是一個(gè)主要指標(biāo)，在他們提出的瀝青質(zhì) 量評(píng)價(jià)體系中規(guī)定，道路瀝青必須是S級(jí)瀝青，這就等于限制了瀝青中蠟的含量。實(shí)際上歐洲 各國(guó)的瀝青含蠟量一般都不超過(guò)2%(蒸餾法)。

 1985年第三次歐洲瀝青研討論會(huì)重申了對(duì)含蠟量應(yīng)予限制，指出測(cè)定瀝青延度的真正意 義就在于限制含蠟量[4]。第16屆世界道路會(huì)議報(bào)告提到之所以含蠟量指標(biāo)很少使用是因?yàn)?大多數(shù)國(guó)家估計(jì)到含蠟量的影響可由溫度敏感性試驗(yàn)得以說(shuō)明，蘇聯(lián)規(guī)定0℃延度及針人度 指數(shù)的目的也是為了限制石蠟基瀝青的使用。

 在美國(guó)，盡管大部分地區(qū)的瀝青中蠟含量很低，不少學(xué)者還認(rèn)為蠟與瀝青質(zhì)量之間并無(wú)直 接關(guān)系。但在中部的北方地區(qū)也由于原油品質(zhì)的原因，瀝青的蠟含量也較高，所以有關(guān)部門(mén)對(duì) 此也比較重視。美國(guó)聯(lián)幫公路總署(FHWA) 在1988年曾向運(yùn)輸部正式提出建議， 明確指出蠟 的存在影響低溫開(kāi)裂， 并提出用規(guī)定4℃低溫延度(速率1cm/min) 的方法對(duì)含蠟量進(jìn)行限制。 

日本在二次大戰(zhàn)后由于原油品種不穩(wěn)定，一度瀝青中的蠟含量較高，影響了路面的耐久 性，所以日本道路協(xié)會(huì)在1957年制訂的石油瀝青標(biāo)準(zhǔn)中按蠟含量的高低將瀝青質(zhì)量分成了 A、B、C三個(gè)等級(jí)，在瀝青指標(biāo)上主要是低溫延度要求不同，如表2-7-6所示7。此標(biāo)準(zhǔn)一直使 用到1967年廢止。其間建設(shè)省土木研究所對(duì)瀝青中蠟的影響作了深入的研究，后來(lái)各煉廠對(duì) 煉制瀝青的油源進(jìn)行了仔細(xì)的選擇，基本上穩(wěn)定地采用有限的幾種中東的環(huán)烷基和中間基原 油，瀝青中的蠟含量大為下降，蠟含量指標(biāo)也就不需要了。

因此，建筑在目前的研究深度基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為，保留規(guī)定含蠟量在3%以下是合理的。 國(guó)產(chǎn)的單家寺、歡喜嶺、克拉瑪依等稠油瀝青，只要不混入稀油，都能達(dá)到此要求。

 在與國(guó)外學(xué)者交流蠟含量標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題時(shí)，不少學(xué)者強(qiáng)調(diào)，瀝青的質(zhì)量首先取決于原油，現(xiàn)在 工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的道路瀝青大都對(duì)油源進(jìn)行認(rèn)真選擇，只從有限的幾種原油煉制道路瀝青。日 本在大量的進(jìn)口原油中，固定采用伊朗稠油、阿拉伯稠油、卡夫奇、科威特四家油源。美國(guó)進(jìn)口 大量印度尼西亞的米納斯原油，屬石蠟基，不用來(lái)煉制道路瀝青。西歐北海油田的含蠟量也較 多，也不用來(lái)生產(chǎn)道路瀝青。 

總的來(lái)說(shuō)，許多國(guó)家由于已經(jīng)不再采用含蠟量高的原油煉制瀝青，油源及工藝大體固定， 所以很少發(fā)生瀝青中含蠟量過(guò)高的問(wèn)題，所以認(rèn)為在瀝青標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有必要列人含蠟量指標(biāo)。 即使在一些規(guī)定有蠟含量指標(biāo)的國(guó)家，由于已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題，在油源選擇和煉油階段就 限制了石蠟基原油，所以實(shí)際上會(huì)有一部分含蠟量高于規(guī)定的瀝青蒙混過(guò)關(guān)。例如從日本進(jìn) 口的瀝青樣品，測(cè)定的含蠟量達(dá)4.38%。新加坡殼牌瀝青也有過(guò)超過(guò)3%的情況。

 環(huán)烷基原油與中間石蠟基原油的直餾瀝青雖然在宏觀化學(xué)組成上相差不大，但在含蠟量、 蠟的種類(lèi)和分布上有著顯著的不同。有些國(guó)家不規(guī)定蠟含量指標(biāo)，正是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)了生產(chǎn)瀝青 原油的基屬。 

不過(guò)， 類(lèi)似于美國(guó)SHRP瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范的做法， 即只規(guī)定路用性能的指標(biāo)、并 不規(guī)定化學(xué)成分， 也是引人注目的。SHRP計(jì)劃開(kāi)始階段， 曾花了較大的力氣來(lái)研究化學(xué)成分， 但后來(lái)發(fā)現(xiàn)要找出化學(xué)成分與路用性能之間的關(guān)系是很困難的，很難確定化學(xué)成分的限制范 圍，這才逐漸形成了完全是路用性能的規(guī)范。在路用性能規(guī)范里并不沒(méi)有排除化學(xué)成分，而是 間接地反映了化學(xué)成分的影響。規(guī)范恰恰充分反映了蠟的影響，包括蠟的品種、結(jié)晶、數(shù)量的 影響。在美國(guó)中北部的蒙太那州等地區(qū)，有一部分是石蠟基原油，所生產(chǎn)的瀝青便很難滿足 SHRP規(guī)范的要求。 

在國(guó)內(nèi)也有一種意見(jiàn)，認(rèn)為可以用延度間接反映含蠟量而取消含蠟量的指標(biāo)。根據(jù)國(guó)內(nèi) 不少單位的研究和“七五”、八五”國(guó)家科技攻關(guān)課題的研究，低溫延度與含蠟量確實(shí)有相當(dāng)好 的相關(guān)性，這一結(jié)論也就說(shuō)明了含蠟量的指標(biāo)非常重要，它直接反映了路用性能，同時(shí)也說(shuō)明 有可能用延度來(lái)代替。但是，由于含蠟量綜合反映高溫、低溫等各方面的性能，而延度也可以 通過(guò)其他途徑得以提高。故取消蠟含量指標(biāo)是不合適的。相當(dāng)一段時(shí)間以來(lái)，一些部門(mén)一直 反對(duì)將蠟含量指標(biāo)列人瀝青標(biāo)準(zhǔn)，未必是不承認(rèn)含蠟量指標(biāo)的重要。僅僅是因?yàn)楸鞠到y(tǒng)的煉 油廠生產(chǎn)的瀝青質(zhì)量達(dá)不到這個(gè)指標(biāo)，我們認(rèn)為這種為了行業(yè)保護(hù)而不顧用戶需要的做法是 錯(cuò)誤的。實(shí)際上也是起不到保護(hù)的目的的，取而代之的是大量進(jìn)口瀝青涌人國(guó)內(nèi)。這一點(diǎn)說(shuō) 明一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是多么重要，它應(yīng)該充分考慮用戶的需要，生產(chǎn)單位達(dá)不到要求 時(shí)，正確的態(tài)度應(yīng)該是創(chuàng)造條件努力去滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，而不是降低標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能促進(jìn)產(chǎn)品 質(zhì)量的提高。含蠟量之所以成為首當(dāng)其沖的指標(biāo)，成為一個(gè)綜合反映各方面路用性能的指標(biāo)， 怡恰說(shuō)明它的重要。所以，在我國(guó)還沒(méi)有一整套路用性能的瀝青標(biāo)準(zhǔn)之前，采用含蠟量與路用 性能指標(biāo)共存的做法是符合我國(guó)實(shí)際情況的。

 在現(xiàn)階段保留含蠟量指標(biāo)，還有一個(gè)保證進(jìn)口瀝青的質(zhì)量目的。眾所周知，重交通道路瀝 青要求蠟含量不大于3%的要求是考慮了國(guó)產(chǎn)瀝青的實(shí)際情況放寬了的。對(duì)周邊國(guó)家如新加 坡、日本、韓國(guó)、泰國(guó)以及伊朗阿聯(lián)酋等國(guó)的瀝青，只有真正是采用了中東環(huán)烷基或中間基原 油煉制，含蠟量一般都可在2%以下，因此在訂購(gòu)國(guó)外瀝青時(shí)，限制2%含蠟量指標(biāo)是適宜的。對(duì) 國(guó)內(nèi)的一些煉油廠，已經(jīng)開(kāi)始采用進(jìn)口原油，要求所煉制的瀝青的蠟含量小于2%也是適宜的。